PRUEBA MERCEDES-AMG GLE 53 HYBRID: UN SUV PHEV POTENTE Y EFICIENTE
Los 544 CV dan para mucho... al igual que los 87 km de autonomía eléctrica.
Dentro de las opciones híbridas enchufables que maneja Mercedes-AMG, hay una versión intermedia entre el V8 PHEV y el controvertido cuatro cilindros PHEV del Clase C. Hacemos referencia al tren motriz con seis cilindros en línea y una unidad eléctrica que ya hemos probado en el Clase E Berlina y Estate (tienes la prueba abajo en un enlace destacado).
Ahora volvemos a analizar este bloque en el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+, aunque con sutiles diferencias. Por ejemplo, la potencia combinada se queda en 544 CV, fruto de un motor eléctrico de 136 CV (en el Clase E alcanza 163). Asimismo, la batería llega a los 31,2 kWh brutos de capacidad (21,2 netos en la berlina) para conseguir homologar hasta 87 km de autonomía eléctrica.
Este SUV con etiqueta 0 se fabrica en Estados Unidos y está disponible con la carrocería estándar, al igual que con la Coupé. Por encima de él, se encuentra el AMG 63 S, con 612 CV, fruto del anteriormente mencionado bloque V8 enchufable, que ese sí es un AMG 'pata negra'.
El Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, en cinco puntos clave:
- Diseño
- Interior
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Diseño
Por supuesto, este SUV de altas prestaciones confirma a la vista su carácter deportivo. Los paragolpes específicos, así como los distintivos en las aletas delanteras y la zaga, lo aseveran. También hay que citar las cuatro salidas de escape falsas (en realidad, hay dos camufladas) o el logotipo de AMG en el capó.
Las llantas de aleación de 21 pulgadas vienen de serie, mientras las de 22 son opcionales. Por su parte, el equipo de frenos está compuesto por discos ventilados y perforados de 400 mm en el eje delantero, con pinzas fijas de seis pistones, y de 370 mm en el tren trasero, con pinzas flotantes de un pistón. Dichas pinzas son grises, pero pagando se pueden pintar en rojo.
Lateral Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ 2024
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+, símbolo AMG
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+, frenos delanteros
A diferencia del AMG E 53 Hybrid, el GLE carece de un paquete con elementos en carbono. La batería de 31,2 kWh brutos está instalada en la parte baja del maletero, de ahí que la capacidad para el equipaje se reduzca de 630 a 490 litros (de 655 a 510 en el Coupé).
A bordo hay un cargador con una potencia de 11 kW para recargar con corriente alterna. Además, se puede solicitar una conexión rápida de corriente continua de 60 kW, que permite 'rellenar' la batería del 10 al 80% en apenas 20 minutos.
Interior
En el habitáculo, volvemos a encontrar mandos satélites en el volante para manejar todo tipo de funciones, como la suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL o los programas de conducción, de los que luego volveremos a hablar más tarde.
También el sistema multimedia MBUX incluye funciones específicas para vehículos híbridos, como el estado de carga de la batería o la autonomía eléctrica restante. Como comenté en el AMG E 53, no se hace difícil habituarse a los comandos de uso más habituales gracias en parte a los distintos mandos convencionales.
Interior Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ 2024
Por supuesto, el espacio trasero resulta amplísimo, sobre todo en el GLE estándar, ya que hablamos de un SUV que roza los 5 metros de longitud. Los asientos deportivos, así como los pedales en aluminio y diversas molduras, personalizan convenientemente la cabina.
Mecánica
¿Recuerdas que hay un Mercedes-AMG GLE 53 sin el apellido Hybrid? Es un híbrido ligero que emplea el mismo propulsor de gasolina que nuestro protagonista, es decir, el bloque turbo de seis cilindros en línea y 3 litros, en este caso, con 435 CV. Por supuesto, porta la etiqueta Eco.
Pero si deseas más potencia y prestaciones, así como el distintivo Eco, el 53 Hybrid alcanza los 544 combinados. La mecánica de combustión llega a 449 CV y la unidad eléctrica (integrada en la transmisión), a 136 CV. Todo, gestionado por la caja automática con convertidor de par AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, de nueve velocidades, y la tracción total 4MATIC+. Todos estos elementos son heredados de Mercedes-Benz.
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ 2024
A pesar de ser un 'morlaco' de más de 2,7 toneladas de peso en vacío, este GLE marca una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 4,7 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, mientras que se puede viajar a un máximo de 140 km/h en modo eléctrico.
Curiosamente, Mercedes-AMG da el dato del consumo con la batería descargada: entre 10,1 y 10,9 litros cada 100 km. Por el contrario, si disponemos de electricidad, el gasto se queda en sólo 1,3 litros. Por lo tanto, el depósito de combustible de 65 litros otorga una autonomía razonable aun con poco apoyo eléctrico.
En nuestra primera prueba, tras un recorrido tranquilo por carreteras secundarias y con un terreno bastante favorable, marcamos 4,4 litros. Tras una pausa para descansar, reseteamos el ordenador de a bordo y nos adentramos en las sensacionales Autobahn alemanas, donde el consumo subió claramente hasta los 8,8 litros. ¡Cómo gana velocidad el coche gracias al impulso extra de origen eléctrico!
En marcha
El formato, las dimensiones y el peso del Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ son impropias de un vehículo con carácter deportivo, pero la verdad es que el SUV se mueve fácil en carreteras retorcidas.
La suspensión presenta tres puestas a punto específicas: la más firme sujeta bastante bien la carrocería y reduce las oscilaciones que la física dictamina que deberían producirse. También la tracción total y las estabilizadoras activas ayudan a 'llevar por el sitio' el coche, así que sólo echo en falta el tren trasero directriz para ganar un punto más de agilidad e inmediatez de reacciones.
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ 2024
El conductor dispone de levas para variar la retención en modo eléctrico (dos niveles en lugar de tres como en el Clase E), mientras que el inicio del recorrido del pedal del freno no resulta tan contundente como en un vehículo de combustión, algo que es habitual en un modelo electrificado.
Como curiosidad, el GLE Coupé tiene una menor distancia entre ejes para ganar agilidad y compensar la ausencia del tren trasero directriz. En fin, es un coche que se puede llevar rápido y de forma segura por trazados que no están hechos ni pensados para él.
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ 2024
En mi caso, me divertí más en los tramos de Autobahn, donde el coche va literalmente sobrado a velocidades inconfesables en España. El aplomo es intachable, al igual que la calidad de rodadura y el cuidado por el confort de los ocupantes, mientras que el sonido mecánico falso, con intensidad variable, me parece bonito y está más presente que en el Clase E.
Cabe citar los programas de conducción disponibles: Confort, Sport, Sport+, Smoothness e Individual, más el Electric y el Battery Hold, que mantiene la carga de la batería en marcha.
Equipamiento y precio
De serie, el SUV germano incorpora climatización THERMOTRONIC de cuatro zonas, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros calefacables, equipo de sonido Burmester, cámaras 360º, volante AMG Performance, control del ángulo muerto, sistema multimedia MBUX y un larguísimo etcétera.
En el caso del GLE Coupé, la dotación de fábrica se amplía con faros matriciales MULTIBEAM LED, navegador con función de realidad aumentada y asientos delanteros ventilados.
El último Mercedes-AMG que hemos conducido
- Prueba Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+: altas y eficientes prestaciones
- Nuevo Mercedes Clase E 2025: precio AMG + PHEV = 585 CV y etiqueta 0
Los precios ascienden a 121.750 euros el GLE estándar y a 130.050 el GLE Coupé. Como siempre digo en estos PHEV de altas prestaciones, puedes elegir: no consumir nada de gasolina en tus desplazamientos diarios o desatar la tormenta perfecta con los dos motores disponibles. Ambas vertientes, la ecológica y la pasional, no te defraudarán, te lo aseguro.
| Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ | |
| Motor | Gasolina, 6 cilindros en línea, turbo, 3.000 cm³, 449 CV + 1 eléctrico |
| Motor | Delantero longitudinal, 136 CV |
| Potencia | 544 CV combinados |
| Par máximo | 750 Nm combinados |
| Batería | 31,2 kWh |
| Autonomía eléctrica | 87 km |
| Caja de cambios | Automática con convertidor de par AMG SPEEDSHIFT TCT 9G , 9 velocidades |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h (autolimitada) |
| Consumo | 1,3 l/100 km (batería cargada) |
| Tracción | Total 4MATIC+ |
| Longitud | 4,94 m |
| Anchura | 2,02 m |
| Altura | 1,78 m |
| Peso en vacío | 2.725 kg |
| Número de asientos | 5 |
| Capacidad del maletero | 490 l |
| Precio base | 121.750 euros |