LA OCU PIDE CAMBIAR LAS ETIQUETAS DE LA DGT PARA EVITAR SITUACIONES "POCO COHERENTES"... Y PONE EJEMPLOS
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Fueron creadas por la DGT y llegaron hace 10 años con el objetivo de clasificar los coches según su contaminación. Son las etiquetas medioambientales, que se han hecho ya muy populares entre los conductores, sobre todo entre quienes circulan por grandes ciudades.
Estos identificativos han permitido desde entonces una mayor concienciación entre los conductores en cuestiones relativas a las e misiones contaminantes. Sin embargo, la polémica ha surgido cuando se han implantado de forma masiva las llamadas zonas de bajas emisiones, ZBE, dado que este etiquetado es el que permite o no, acceder al centro de según qué ciudades. Por lo tanto suponen una limitación a la movilidad.
Coches más contaminantes
Cuando se estableció la clasificación se hizo en base al tipo de motor y desde entonces la llegada de nuevas tecnologías ha supuesto casos que desde la Organización de Consumidores y Usuarios OCU consideran "poco coherentes", porque coches supuestamente más contaminantes que otros tienen etiquetas menos restrictivas. Desde esta organización ponen algunos ejemplos:
- Mercedes GLS 600 4 Matic. Mild hybrid. Consumo 13,9 l/100 Etiqueta ECO
- BMW X5 M Competición. Mild hybrid. Consumo 12,9 l/100. Etiqueta ECO
- Mercedes AMG S 63 E. Híbrido enchufable. Consumo homologado: 4,4 l/100. Consumo cuando funciona con gasolina: más de 12 l/100. Etiqueta 0 emisiones.
Y añaden otro ejemplo de un coche de bajo consumo que sin embargo tiene la etiqueta C, más restrictiva. Se trata del Toyota Aygo X Cross que homologa un consumo de 4,8 l/100.
Desde la OCU señalan, que al utilizarse estas etiquetas para restringir el tráfico en ZBE "se llega a la paradoja de que, una persona que adquiere un utilitario barato de gasolina con poco consumo y bajas emisiones no puede entrar en determinadas zonas mientras que, otra con un híbrido enchufable de un consumo elevado y gran potencia puede entrar sin problemas e incluso aparcar gratis en ciertas ciudades en zonas de estacionamiento regulado".
Por ello, exige en primer lugar revisar el sistema de etiquetas en función de las emisiones reales de modo que se base en función de la contaminación real y no de la tecnología de motor.
Por eso consideran necesario "tomar medidas adicionales para que la movilidad en las ciudades no dependa del nivel adquisitivo de los ciudadanos". Estas son las propuestas:
- Promover un renting barato enfocado a coches eléctricos urbanos para personas con pocos recursos económicos, que no tienen posibilidad de adquirir un coche nuevo y lo necesitan.
- Ampliar las ayudas a la compra de vehículos nuevos con bajas emisiones, también en función de la renta.
- Extender las ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones de más de 12 meses, dado que el precio de los coches nuevos se ha encarecido de forma considerable. Estas ayudas deberían ser directas, de modo que no haya que esperar meses hasta poder recibirlas, como ocurre ahora.
- Ampliar las redes de puntos de recarga e instaurar una forma de pago única. También se deben instalar en las ciudades, dado que la gran parte de los conducroes que residen en grandes áreas urbanas no tienen parking.
- Promover el transporte público de manera decidida, con una amplia red de carriles bici protegidos y conectados, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de aportar por la denominada intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.
- Señalizar de manera amplia, clara y bien visible las ZBE, tanto sobre la propia calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos para evitar sanciones por el desconocimiento de las zonas delimitadas.
- Construir parkings disuasorios en los límites de estas zonas, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. De esta forma se facilita a personas del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad.
- Derecho a entrar en la ZBE con un coche sin etiqueta un determinado número de veces al año, por temas de urgencia, como por ejemplo, para acudir al hospital, además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.
- Informar de manera clara de las restricciones en cada ciudad. Es necesario que los municipios que todavía no han diseñado sus ZBE a que lo hagan cuanto antes para que los habitantes puedan hacer sus previsiones.
- Implementar mejoras de las condiciones ambientales en determinadas zonas de las ciudades, teniendo en cuenta todos los aspectos no solo aquellas medidas recaudatorias.
- Crear una página web actualizada que informe de todas las zonas de bajas emisiones, para que las personas que no vivan en las localidades afectadas puedan conocer las restricciones fácilmente.